У Гомелi адкрыты сучасны аўтамабiльны мост цераз раку Сож, якi адыгрывае важную ролю ў мiжнародным транспартным калiдоры на шляху «з варагаў у грэкi»
Cведкамi адметнай падзеi, нягледзячы на спорны дождж, пажадалi стаць сотнi гамяльчан. Без перабольшвання, гэтага дня вадзiцелi грузавiкоў i легкавых аўто, пасажыры грамадскага транспарту, што курсiруе памiж цэнтрам Гомеля i адным з яго перспектыўных раёнаў — Навабелiцай, знерваваныя пастаяннымi аўтамабiльнымi пробкамi, чакалi некалькi год. А дакладней, з лета 2006 года, калi было прынята спецыяльнае рашэнне ўрада краiны аб будаўнiцтве новага моста.
— Узвядзенне важнага аб’екта вялося ўдарнымi тэмпамi, у рэжыме трохзменнай работы падрадных i субпадрадных арганiзацый. Як вынiк, будаўнiцтва завершана тут за 32 месяцы пры нарматыўным часе 54, — адзначыў, выступаючы на ўрачыстасцi з выпадку адкрыцця моста, першы вiцэ-прэм’ер краiны Уладзiмiр Сямашка. — I гэта паскарэнне, па заключэннi надзорных служб, што праводзiлi выпрабаваннi, нiколькi не адбiлася на якасцi. Пры праектаваннi i будаўнiцтве рэалiзаваны наватарскiя рашэннi, дакладна прытрымлiвалiся патрабаванняў пры выкананнi тэхналагiчных працэсаў, выкарыстоўвалi прагрэсiўныя маркi сталi, бетону i iншых матэрыялаў...
Сярод выкарыстаных на аб’екце тэхналагiчных ноу-хау, iх агучыў перад журналiстамi мiнiстр транспарту i камунiкацый рэспублiкi Iван Шчэрба, значыўся метад буранабiўных паляў, якiя заглыблены ў рачное дно на 30 метраў, зборка стальных пралётных канструкцый вялася на сушы, а затым, вобразна кажучы, насоўвалася на мост, даўжыня якога склала 343, а шырыня — 11,5 метра...
На здымку: так выглядае новы мост.
Фота: Мiкалай ЖДАНОВIЧ
