Откройте дверь! Тесно дышать

Они  приезжают  на  место  ДТП,  когда  остальные  помочь  бессильны.  Когда  от  машины  остается  спрессованный  каркас.  А  в  нем  –  люди…

Воскресенье – день тяжелый. Весь город спит, а я мчусь на вызов с двумя отделениями спасателей. Часы на приборной панели автомобиля быстрого реагирования высвечивают 6.55, но тут уж не до сна: на Железнодорожной, 40 — серьезная авария. Кажется, есть жертвы. 

Две «скорые», машина ГАИ, троллейбус с выбитым лобовым стеклом и покореженным боком… и то, что еще полчаса назад было «Фольксвагеном-Пассатом». Так выглядит место утреннего ДТП. «Я только закрыл двери и трогался с остановки, глядь, а он по встречной прет на обгон. Дорога скользкая, не удержался – и на полной скорости влетел мне в бок. Я без передних стекол, они всмятку, — вздыхает водитель троллейбуса 23-го маршрута. – Куда неслись в такую рань?» 

К моменту нашего приезда медики уже извлекли из автомобиля двух женщин и отправили их в больницу: перелом, сотрясение мозга, ушибы… Живы. В машине остались трое: на передних сиденьях – изувеченные водитель и пассажир, глядя на которых, врач «скорой» тихо произносит: «Оставьте». Третья – молодая девушка, зажатая на заднем сиденье спинкой кресла. Из носа кровь, бровь рассечена, общее состояние – шок. Старший пожарный ПАСЧ-5 Евгений Якуш приносит гидравлические ножницы «Лукас», и операция по освобождению начинается. Уже разжаты стальные листы на уровне замка, остается небольшое усилие, но мощности электрогенератора не хватает. Раз. Два. Три… Коллега из ПАСЧ-12 своим инструментом разрывает замок изнутри. Вот и все, путь свободен. Девушку – в «скорую помощь», двоих с передних сидений – в черные пакеты. Машинное масло смыто с проезжей части раствором пенообразователя. На базу возвращаемся молча.  

…Улица Софьи Ковалевской, 11. На заасфальтированной площадке — старенький синий «москвич». Именно к нему бегут четыре спасателя с увесистыми инструментами в руках. Отключен аккумулятор. Вниз, под днище, забиты клинья-стабилизаторы. Накладные панели кабины одну за другой перекусывают гидравлические ножницы. Секунда – и крыша откинута назад, как у дорогого кабриолета. Вторая – уже нет руля. Третья – домкрат отодвигает от зажатого пассажира приборную панель. Водителя выносят из салона. Но ему все равно, ведь он… деревянный. 

— Этот многоразовый тренажер-самоделка появился в центре обучения столичного управления МЧС в 2005 году и завоевал заслуженную симпатию спасателей. И откидную крышу, и сменные стойки, и руль, и приборную панель – все это перерезали уже сотни тысяч раз. Столько же раз спасали и нашего Буратино. Он, полагаю, не в обиде, — смеется Максим Баско, и.о. начальника учебного центра Минского городского управления МЧС. – Здесь круглый год учатся младшие командиры и рядовой состав всех столичных подразделений. Двадцать процентов курса – теория, остальное – практика. Работу спасателей во время ДТП стараемся довести до автоматизма, превращаем в четкий алгоритм последовательных действий. По-другому и нельзя: нас вызывают на место аварии, когда ГАИ и «скорая» помочь уже бессильны. Когда от машины остается зачастую только спрессованный металлический каркас. А в нем – люди. 

При всей уникальности каждой отдельно взятой аварии, основных схем спасения три. Первая – демонтировать крышу и таким образом получить доступ в салон. Вторая – отнять боковую дверь либо сразу обе. И, наконец, третья – крыло—дверь—салон. Перво-наперво обесточить аккумулятор. Если внутри пожар – потушить. После – помочь выбраться тем, кто пострадал менее всего. Местоположение серьезно травмированных менять нельзя ни при каких обстоятельствах. Пассажир потерял сознание – наложить фиксирующую повязку, шок – дать успокоительное. И еще 1286 пунктов того, «как, где и сколько». 

— Наш знаменитый «москвич» — первый, но, думаю, далеко не последний многофункциональный тренажер. В ближайшие год-два планируем пополнить парк учебной техники ЗИЛом и ГАЗоном, — рассказывает Максим Баско. – Размер, как ни крути, имеет значение. 

…До 1995 года сложными ДТП в Беларуси занималось Управление пожарной охраны МВД республики. Затем эту миссию возложили на только-только появившийся в стране Республиканский отряд специального назначения (РОСН). С 1999 года все проблемные аварии – в ведении подразделений МЧС. Областных, районных  и  городских. 

— Сегодня в каждой из 28 аварийно-спасательных частей Минска создан минимальный комплект оборудования для оказания помощи при ДТП с осложнениями. Случись что – через считанные минуты на место аварии прибудет боевой расчет с гидравлическими ножницами, бензопилой и бензорезом. Кроме того, в городе несет дежурство целая группа специально оборудованных машин: 11 автомобилей быстрого реагирования и один аварийно-спасательный. У них на борту есть все необходимое и даже немножко больше, — рассказывает Александр Шамко, заместитель начальника Минского городского управления МЧС. – За эти годы проделана колоссальная работа. И сегодня можно без преувеличения сказать: профессиональную помощь при сложной аварии в состоянии оказать каждый спасатель столичного гарнизона МЧС. Через синий «москвич» все они прошли не по одному разу. 

Этот факт приобретает особую значимость, если вспомнить, что в год в столице регистрируется от 2,5 до 3 тысяч авто. При этом каждые три дня – крупное дорожное происшествие. 2005 год – 124 выезда и 39 спасенных, 2006-й – уже 151 и 46… Специалисты считают, что цифры будут расти и дальше. А значит, страшные аварии, в разное время случившиеся в Минске, имеют шансы на повторение. 

Зима 2001 года, улица Ангарская. Спортивная «хонда» врезается в столб. Водитель — на обочине, машина — под напряжением, пассажир с множественными переломами ног «загнут» вокруг осветительной мачты в салоне. Вырезали 40 минут. На морозе. В боевках. 

2004-й, СКА «Уручье». МАЗ с 25-тонным прицепом заносит на гололеде, складывает «ножницами» и бросает в пешеходный переход. Приподнимали краном. Вытягивали двумя военными БТР.           

Этот год – сразу три случая на МКАДе. В районе Курасовщины от грузовика отошла цистерна с жидким кислородом и вылетела в кювет. Сначала ее подняли на пневмоподушках, затем подцепили тросами-чалками 50-тонного самоходного крана и вернули в исходное положение. Операция длилась несколько часов и очень многим стоила нервов: рядом – бензозаправка и густонаселенный район. Кроме того, на кольцевой не так давно поднимали литовский автовоз с новыми «Рено-Меган». И перекачивали сжиженный газ из перевернувшегося на гродненской развязке грузовика. И там, и тут – занос при повороте. И там, и здесь — кран. 

Впрочем, самый памятный в столичном управлении МЧС случай произошел три года назад на улице Червякова. Водитель на полном ходу врезался в столб. От сильного удара ему оторвало ногу, артериальное кровотечение, счет идет на минуты… Прибывшие спасатели наложили пострадавшему жгут, освободили из стального плена и передали медикам. Говорят, жив остался чудом. Частенько заходит в управление, чтобы сказать спасателям спасибо. 

На снимке: тот самый знаменитый «москвич» и его бессмертный водитель Буратино.